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La Randstad ( prononciation néerlandaise : [ ˈrɑntstɑt ] La région métropolitaine de Rotterdam (également appelée « Rim City » ou « Edge City ») est une conurbation de croissant...
Les principales villes du Randstad sont Almere , Amsterdam , Delft , Dordrecht , Haarlem , La Haye , Leiden , Rotterdam et Utrecht . Les autres villes et villages comprennent Alkmaar , Alphen aan den Rijn , Amersfoort , Amstelveen , Capelle aan den IJssel , Gouda , Heerhugowaard , Hilversum , Hoofddorp , Hoorn , Lelystad , Nieuwegein , Purmerend , Rijswijk , Schiedam , Spijkenisse , Vlaardingen , Zaandam , Zeist et Zoetermeer .
Bien que le nom Randstad soit souvent traduit en anglais par « edge city » ou « border city », une traduction plus précise serait « rim city ». Le nom néerlandais a été inventé en 1938 par Albert Plesman, fondateur de KLM, qui, survolant la région, l'a utilisé pour décrire une bande de villes en bordure d'une vaste zone agricole verdoyante (le Cœur Vert ). Bien qu'il s'agisse techniquement plutôt d'un croissant (la partie sud-est de la bande est nettement moins peuplée), la forme annulaire formée par la liaison des quatre principales villes de la région a donné lieu à l'appellation « Ring City ».
Récemment, les urbanistes néerlandais ont commencé à désigner la Randstad sous le nom de Deltametropool . Celle-ci se compose en réalité de deux grandes zones métropolitaines :
Noordvleugel
Le de Haarlem et d’IJmuiden à l’ouest, Amsterdam au centre, et Almere , la région de Gooi et Utrecht à l’est. L’agglomération d’Utrecht (environ un million d’habitants) peut être considérée comme faisant partie de cette aile, mais peut également en être exclue. Le centre culturel du Noordvleugel est toutefois centré sur Amsterdam , qui peut à ce titre être considérée comme une métropole centraliste classique . Amsterdam a récemment commencé à se présenter comme la région métropolitaine d’Amsterdam ( Metropoolregio Amsterdam ). On s’attend à ce que l’utilisation des termes Noordvleugel et Randstad devienne moins fréquente en conséquence.
Bien qu'Utrecht ne soit pas le centre du Noordvleugel, elle est en réalité le centre des Pays-Bas. Classée dans la Randstad, l'agglomération d'Utrecht s'en trouve relativement éloignée, du fait de sa longue histoire de rivalité avec la Hollande et Amsterdam en particulier. Utrecht est beaucoup plus monocentrique qu'Amsterdam, qui compte des villes satellites en plein essor comme Haarlem et Almere. Si Utrecht constitue la porte d'entrée de la Randstad pour les transports routiers et ferroviaires, elle est séparée de la zone urbanisée quasi continue de l'ouest de la Hollande par le paysage de polders protégé du Groene Hart . La partie nord de la Randstad devrait connaître une croissance démographique plus importante que le Zuidvleugel et le Groene Hart, et cette croissance devrait se prolonger sur une période plus longue.
Zuidvleugel
Le Zuidvleugel (« aile sud »), qui compte environ 3,5 millions d'habitants, s'étend sur quelque 60 kilomètres, de Dordrecht au sud-est à Leiden au nord. Ses principales agglomérations sont Rotterdam et La Haye . Le véritable centre du Zuidvleugel se situe entre ces deux grandes villes, près de Delft . Les premières étapes de son développement ont été franchies avec la construction d'une nouvelle ligne de tramway rapide entre Rotterdam et La Haye : RandstadRail . Le prolongement, longtemps retardé, de l' autoroute A4 ouest, du sud de Delft à Rotterdam, a également été réalisé, créant ainsi une seconde liaison entre Rotterdam et Amsterdam , via La Haye .
Une nouvelle zone possible serait le Zuidoostflank ; parallèle à l' autoroute A2 (d'Amsterdam à Eindhoven) et parallèle à l' autoroute A12 (d'Utrecht à WERV (Wageningen, Ede, Rhenen et Veenendaal)), car cette région a un fort potentiel pour renforcer l' économie du savoir du Randstad.
Ces dernières décennies, un sujet majeur dans la Randstad est le conflit entre les villes et les communes environnantes. Ces dernières, ainsi que la campagne qui les borde, appelée Groene Hart (Cœur Vert), sont généralement beaucoup plus vertes que les villes. Elles abritent de nombreux navetteurs qui travaillent en ville et dépendent fortement des communes pour des infrastructures telles que les hôpitaux et les grands lieux de divertissement. Les villes ont besoin de plus d'espace pour s'étendre, tandis que les communes craignent de perdre leur identité et leur autonomie.
Problèmes de limites
Les frontières de la Randstad n'ont jamais été officiellement définies. Certains considèrent que seules les quatre villes les plus peuplées des Pays-Bas (Amsterdam, Rotterdam, La Haye et Utrecht) en font partie, d'autres affirment que des zones comme Alkmaar (qui se considère comme en faisant partie), Hoorn et Lelystad sont également incluses dans cette conurbation.
La publication « Randstad 2040 », émanant du gouvernement néerlandais, révèle que le Noordvleugel (région d’Amsterdam et d’Utrecht) s’étend déjà parallèlement aux autoroutes A1, A2 et A4, ainsi que dans le nord de la Hollande-Septentrionale (région d’Alkmaar et de Hoorn) et dans le Flevoland (région d’Almere et de Lelystad). On observe également une tendance à l’expansion du Noordvleugel parallèlement aux autoroutes A2 (d’Amsterdam vers Eindhoven) et A12 (d’Utrecht vers la région WERV, englobant les villes de Wageningen , Ede , Rhenen et Veenendaal ). Cette région est appelée Zuidoostflank (flanc sud-est).
Économie
Randstad contribue à hauteur d'environ la moitié du PIB total des Pays-Bas.
| Superficie km² | Population (2023) | PIB (nominal, 2024) Hollande du Nord | 4 092 | 2 952 622 | 243,327 milliards d'euros | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hollande-Méridionale | 3 308 | 3 804 906 | 231,245 milliards d'euros | |||
| Utrecht | 1 560 | 1 387 643 | 106,260 milliards d'euros | |||
| Flevoland | 2 412 | 444 701 | 21,879 milliards d'euros | |||
| Conurbation (Randstad) | 11 372 | 8 589 872 | 602,711 milliards d'euros | |||
Culture
On avance parfois l'idée d'un fossé culturel entre la Randstad et le reste du pays. Cette distinction est généralement faite en lien avec la politique et les médias néerlandais, qui, selon les critiques, s'intéressent principalement aux affaires de la Randstad. Le gouvernement et les médias ont leur centre névralgique dans la Randstad, respectivement à La Haye et à Hilversum . La Randstad en elle-même ne constitue cependant pas une zone culturelle unifiée. Ce n'est ni un lieu de résidence, ni un vecteur d'identité culturelle. Selon le regretté et influent urbaniste Amsterdam et d'Utrecht sont en effet des bastions progressistes et de gauche , tandis que Rotterdam et La Haye comptent également une présence notable d' électeurs populistes de droite . Comme ailleurs aux Pays-Bas, d'autres grandes et moyennes villes à forte population étudiante, telles que Leiden et Delft , ont également tendance à pencher à gauche, tandis que les régions périurbaines de la Randstad sont généralement plus enclines aux partis conservateurs de droite .
La Randstad abrite certaines des universités les plus réputées d'Europe, notamment l' Université d'Amsterdam , la VU Amsterdam , l'Université de Leiden , l'Université Erasmus de Rotterdam , l'Université d'Utrecht et l' Université de technologie de Delft .
Transport
La Randstad bénéficie d'un vaste réseau d'infrastructures, comprenant de nombreuses lignes ferroviaires, autoroutes, tramways et métros desservant plusieurs villes. Il est possible de se déplacer à vélo sur des itinéraires relativement sûrs et agréables presque partout, et le vélo est un mode de transport important. Le port de Rotterdam et l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol constituent deux grandes portes d'entrée internationales. La Randstad compte également plusieurs ports et aéroports plus petits, comme ceux d'IJmuiden, d'Amsterdam et de Dordrecht, ainsi que l'aéroport de Rotterdam-La Haye .
Autoroutes
La Randstad est traversée par un réseau autoroutier dense, la plupart prenant leur origine aux alentours d'Amsterdam et de Rotterdam. De nombreux axes (inter)nationaux y prennent naissance, notamment les autoroutes A1, A2, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A12, A13, A15, A16, A20, A27 et A28 , ainsi que divers axes routiers de banlieue.
Le réseau autoroutier du Randstad supporte certains des volumes de trafic les plus élevés d'Europe. Jusqu'en 2005, la plupart des autoroutes ne comptaient que quatre ou six voies, mais à partir de cette date, la capacité de la plupart des grands axes a été portée à six ou huit voies, voire dix sur certains tronçons. Une autoroute à 14 voies est en projet près d'Utrecht. Certaines bandes d'arrêt d'urgence sont utilisées comme voies de circulation aux heures de pointe : la circulation est autorisée à emprunter ces bandes comme une troisième ou quatrième voie lors des embouteillages, lorsque la signalisation le signale. Depuis ces élargissements, les embouteillages (qui étaient autrefois très importants) ont diminué jusqu'à 25 %. Le trafic sur l'autoroute reste cependant dense.
En raison des nombreux obstacles présents sur les routes secondaires, tels que les sens uniques ou les voies circulaires (souvent créées pour sécuriser les quartiers résidentiels), une grande partie du trafic local emprunte également les autoroutes.
Un autre problème croissant est le nombre de camions sur les autoroutes rayonnant depuis le Randstad ; le trafic peut atteindre 20 000 camions par jour, occupant toute la voie de droite sur certaines autoroutes.Chemins de fer fédéraux suisses (1er) et les Chemins de fer belges (3e), les Chemins de fer néerlandais figurent parmi les trois premiers d’Europe en termes de ponctualité. Les grandes villes de la Randstad disposent de nombreuses gares, ainsi que de réseaux de tramway, de métro léger et/ou de métro.
Vélo
De nombreux efforts sont déployés pour accroître la pratique du vélo dans la Randstad. La campagne Fietsfilevrij vise à encourager le vélo comme alternative aux embouteillages sur l'autoroute. Des « autoroutes cyclables » ont été aménagées, sur lesquelles les cyclistes sont prioritaires pour les longs trajets domicile-travail à grande vitesse. L'une d'elles, par exemple, relie Amsterdam à Utrecht sur une distance de 50 km.