Worldlex Wiki Le Grand Paris Express ( GPE ) est un mégaprojet en cours de construction , comprenant de nouvelles lignes de métro et le prolongement des lignes existantes en Île-de-France . Ce projet inclut quatre nouvelles lignes pour le métro parisien , ainsi que le prolongement des lignes 11 et 14. Au total, 200 kilomètres de nouvelles voies et 68 nouvelles stations seront ajoutées, permettant d'accueillir jusqu'à 2 millions de passagers par jour , ce qui en fait le plus grand projet de transport public de l'histoire en Europe.
Les nouvelles lignes étaient initialement identifiées par couleur (ligne rouge, ligne rose, ligne verte, ligne bleue), mais cette numérotation a été modifiée en 2013 pour adopter la convention de numérotation de la RATP . Elles sont donc désormais connues sous les noms de lignes 15 , 16 , 17 et 18. L'ouverture des lignes construites est prévue par étapes, en commençant par le prolongement de la ligne 14 en juin 2024, et se poursuivra jusqu'en 2031.
Depuis août 2013, le comité de pilotage du Nouveau Grand Paris se réunit trimestriellement. La première consultation publique, portant sur le tronçon sud de la ligne 15, de Pont de Sèvres à Noisy-Champs , s'est tenue d'octobre à mi-novembre 2013. Les travaux de la ligne 15 ont débuté en 2015. Le premier tronçon, entre la station de métro Pont de Sèvres et la station RER A de Noisy-Champs, devait alors ouvrir aux alentours de 2020, mais cette date a été repoussée à fin 2026. Cette ligne a d'abord été proposée dans le cadre du projet Orbival , puis intégrée à l' Arc Express .
Extension de la ligne 11
Ligne 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ce diagramme :
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Le prolongement est de la ligne 11, long de 5,4 kilomètres et comprenant six stations, de Mairie des Lilas à Rosny-sous-Bois , améliore la desserte des banlieues proches du nord-est de Paris. Ce projet, initialement porté par les collectivités locales de ces banlieues, a été intégré au Plan de transport Île-de-France lors de la révision de 2007. Les travaux du prolongement jusqu'à Rosny-Bois-Perrier ont débuté en 2015 et la station a été mise en service le 13 juin 2024 Elle assure la correspondance avec le RER E et la ligne 1 du tramway Île-de-France , renforçant ainsi la liaison entre le centre de Paris et le pôle multimodal de Châtelet-Les Halles .
| Nouvelles gares | Villes desservies | Connexion | Date d'ouverture |
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| Serge Gainsbourg | Les Lilas | 13 juin 2024 | |
| Place Carnot | Romainville, Noisy-le-Sec |   | |
| Hôpital de Montreuil | Montreuil, Noisy-le-Sec |  (potentiel) | |
| La Dhuys | Montreuil, Noisy-le-Sec, Rosny-sous-Bois | ||
| Côteaux Beauclair | Noisy-le-Sec, Rosny-sous-Bois | ||
| Rosny – Bois-Perrier | Rosny-sous-Bois |   |
Révisions du plan du Grand Paris Express et possible automatisation
Un plan révisé pour le projet de métro Grand Paris Express, dévoilé le 6 mars 2013, prévoit la construction d'un second prolongement de la ligne 11 vers Noisy-Champs . Ce second prolongement serait intégré au projet Grand Paris Express. Sa mise en service était initialement prévue pour 2030, mais pourrait être reportée. Si ce second prolongement est réalisé, la ligne 11 sera à terme entièrement automatisée. L'automatisation n'a pas été mise en place lors du prolongement vers Rosny, bien que la RATP et la STIF aient envisagé cette possibilité ultérieurement.
Matériel roulant
La ligne 11 fut la première ligne de métro convertie à l'exploitation pneumatique sur pneumatiques. Son premier parc de rames sur pneumatiques était constitué de rames MP 55 , en service d'octobre 1956 à janvier 1999. Elles furent ensuite remplacées par des rames MP 59 rénovées provenant de la ligne 4. Les rames MP 55 et MP 59, qui les ont remplacées, étaient composées de quatre voitures. Une rame MP 73 de la ligne 6 était également en service sur la ligne 11.
Île-de-France Mobilités prévoyait de remplacer le parc vieillissant de la ligne 11 par des rames de la série MP 14 aux alentours de l'ouverture du prolongement jusqu'à Rosny-sous-Bois . Ces nouvelles rames, à conduite manuelle comme l'étaient les MP 59, sont composées de cinq voitures et disposent d'intercirculations ouvertes. Une première commande de 20 rames a été passée en février 2018, suivie de 19 rames supplémentaires en juillet 2021. La production a débuté fin 2020 et les essais ont eu lieu durant l'été 2021.
Les premiers MP 14 CC (transit manuel) ont été mis en service en juin 2023, quatre nouvelles rames entrant en service chaque mardi pour remplacer quatre MP 59 transférés à l'atelier de Rosny-sous-Bois le lundi soir en vue de leur retrait du service. Vingt nouveaux MP 14 CC ont été mis en service durant l'été 2023, et dix-neuf rames supplémentaires ont été mises en service au printemps 2024 pour desservir le prolongement jusqu'à Rosny–Bois-Perrier . Les derniers trajets cérémoniels des MP 59 ont eu lieu le 23 mai 2024, les rames n° 6069, 6073 et 6087 étant les trois dernières à être retirées du service. [1]
Extension de la ligne 14
Ligne 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| (*) En construction (**) Prévu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prolongement nord de la ligne 14
La ligne 14 automatisée a été prolongée vers le nord de Saint-Lazare à la Mairie de Saint-Ouen , principalement afin de désengorger la ligne 13. [ solution retenue relie les deux branches de la ligne 13 à la ligne 14, avec des stations à Porte de Clichy sur la branche Asnières – Gennevilliers et à la Mairie de Saint-Ouen sur la branche Saint-Denis. Une station supplémentaire assure la correspondance avec la gare RER C de Saint-Ouen , une autre avec les lignes Transilien Paris-Saint-Lazare à Pont Cardinet , et la dernière avec le RER D à Saint-Denis–Pleyel . Les travaux de ce prolongement ont débuté en 2014, avec pour objectif une mise en service en 2019. L'achèvement a ensuite été reporté à 2020 suite à l'arrêt des travaux du tunnel pendant un an en raison d'inondations dues à la nappe phréatique. La pandémie de COVID-19 a ensuite retardé l'ouverture jusqu'en décembre 2020. L'extension a ouvert le 24 juin 2024, un mois seulement avant les Jeux olympiques d'été de 2024.
Prolongement sud de la ligne 14
La ligne 14 a également été prolongée vers le sud depuis Olympiades en direction de l'aéroport d'Orly . Le prolongement se dirige vers le sud-est depuis Olympiades jusqu'à Maison Blanche , en correspondance avec la branche Villejuif de la ligne 7 , et a été ouvert le 24 juin 2024 (encore une fois, un mois seulement avant les Jeux olympiques d'été de 2024).
Une fois les deux prolongements achevés, il est prévu que la ligne 14 soit finalement intégrée au système Grand Paris Express proposé.
Matériel roulant
En février 2012, le STIF annonçait qu'avec les deux prolongements prévus, les rames MP 14, toutes nouvelles, remplaceraient les MP 89 CA et MP 05 sur la ligne 14 à partir de 2020. Ces nouvelles rames sont composées de huit voitures, plus longues que toutes celles utilisées auparavant sur le métro parisien, mais correspondant à la longueur prévue pour l'ensemble des stations de la ligne 14. Les anciennes rames MP 89 CA et MP 05 ont alors été réaffectées à la nouvelle ligne 4 automatisée, aux côtés de quelques nouvelles rames MP 14 de six voitures. Elles ont remplacé les rames MP 89 CC à conduite manuelle , qui ont été rénovées avant d'être affectées à la ligne 6 pour remplacer les rames MP 73 vieillissantes.
Ligne 15
La ligne 15 sera une ligne de métro à grande capacité, créant une nouvelle rocade autour de Paris dans les départements des Hauts-de-Seine , du Val-de-Marne et de Seine-Saint-Denis . Elle permettra des trajets directs entre les banlieues, en contournant le centre de Paris. La configuration de la ligne est très similaire à celle de l' Arc Express , proposé par la RATP en 2006. Ce projet a ensuite été intégré au projet de ligne rouge du Grand Paris, lancé par le président français Nicolas Sarkozy en 2009. En mars 2013, le projet de « Nouveau Grand Paris » a été annoncé par le Premier ministre de l'époque, Jean-Marc Ayrault . C'est à ce moment-là que la ligne a pris son nom actuel de ligne 15.
La ligne 15 devrait ouvrir par phases entre 2026 et 2031. Elle créera une boucle reliant Noisy–Champs à Champigny, en passant par Champigny-sur-Marne , Créteil , Villejuif , La Défense , Saint-Denis et Rosny-sous-Bois .
Calendrier proposé
Le 22 février 2018, un nouveau calendrier est annoncé par le Premier ministre Édouard Philippe :
- En 2014 : Enquête publique sur le tronçon est, de Saint-Denis–Pleyel à Champigny Centre.
- Début 2015 : Début des travaux de la section sud reliant Pont-de-Sèvres à Noisy-Champs.
- 2024, reporté à 2025 en septembre 2018 : mise en service de la section sud de Pont de Sèvres à Noisy–Champs.
- 2030 : mise en service de la section ouest, de Pont de Sèvres à Saint-Denis–Pleyel, et de la section est, de Saint-Denis–Pleyel à Champigny Centre.
Chronologie précédente
En 2013, le gouvernement dirigé par Ayrault a proposé ce calendrier pour le projet de la ligne 15 :
- 2014 : Enquête publique sur le tronçon est, de Saint-Denis–Pleyel à Champigny Centre.
- Début 2015 : Début des travaux de la section sud entre Pont-de-Sèvres et Noisy-Champs.
- 2020 : Début des travaux du tronçon Pont-de-Sèvres à Nanterre et de Saint-Denis–Pleyel à Rosny-Bois-Perrier sur le tronçon nord.
- 2022 : Ouverture du tronçon sud de Pont-de-Sèvres à Noisy-Champs.
- Début 2025 : Mise en service des segments Pont-de-Sèvres à Nanterre et Saint-Denis–Pleyel à Rosny-Bois-Perrier de la section nord.
- 2025 : Début des travaux du tronçon Nanterre-Saint-Denis-Pleyel via La Défense-Grande-Arche de la section nord.
- Début 2030 : Mise en service du tronçon Nanterre-Saint-Denis-Pleyel via La Défense-Grande-Arche de la section nord.
- Fin 2030 : Achèvement du tronçon nord, de Rosny à Champigny.
Matériel roulant
Le matériel roulant proposé pour la ligne 15 est une nouvelle conception automatisée, utilisant la technologie conventionnelle des roues en acier sur rails en acier et l'électrification par caténaire, avec une largeur de 2,80 mètres (9 pieds 2 pouces). Alstom a été choisi pour construire ces rames. Les noms des rames sont Alstom Metropolis MR3V/MR6V (MR6V (variante à 6 voitures pour la ligne 15) et MR3V (variante à 3 voitures pour les lignes 16 et 17)).
Les spécifications des trains circulant sur la ligne 15 et leur fonctionnement sont les suivants :
- Largeur du train : 2,80 mètres (9 pieds 2 pouces) minimum
- Longueur du train : 108 mètres (354 pieds), composé de 6 voitures avec intercirculations intérieures entièrement ouvertes.
- Capacité du train : 960 passagers (à 4 passagers par m²)
- Roulements : en fer
- Courant de traction électrique : courant continu de 1500 volts via pantographe et fils de contact
- Fonctionnement : Entièrement automatisé
- Vitesse maximale : 120 kilomètres par heure (75 mph)
- Vitesse de fonctionnement moyenne : 55 kilomètres par heure (34 mph)
- Débit théorique aux heures de pointe du matin : 34 560 passagers par heure
- Intervalle moyen : 3 à 4 minutes
- Intervalle minimum : 2 minutes
Lignes 16 et 17
Lignes 16 et 17 du métro parisien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ce diagramme :
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L'ouverture de la ligne 16 est prévue entre 2027 et 2028.
L'ouverture de la ligne 17 devrait se faire par phases entre 2027 et 2030.
Matériel roulant
Le matériel roulant proposé pour les lignes 16 et 17 est un nouveau modèle automatisé d'une largeur de 2,80 mètres, utilisant la technologie conventionnelle des roues en acier sur rails en acier et l'électrification par caténaire. Il s'agit du matériel roulant Alstom Metropolis MR3V (version à 3 voitures) [2].
Ligne 18
| ↑ Ouverture en 2030 |
| ↓ ouvre en 2026 |
| ↑ Ouverture en 2026 |
| ↓ ouverture en 2027 |
| ↑ Ouverture en 2027 |
| ↓ ouvre en 2040 |
Toutes les stations sont accessibles - voir
- parler
- modifier
L'ouverture de la ligne 18 devrait se faire par étapes entre 2026 et 2030.
Matériel roulant
Le matériel roulant proposé pour la ligne 18 est le MRV (Matériel Roulant Voyageurs), une rame automatisée de conception nouvelle d'une largeur de 2,45 mètres, utilisant la technologie conventionnelle des roues en acier sur rails en acier et l'électrification par troisième rail. Alstom a été sélectionné pour la construction de ces rames.
Réception
Le projet Grand Paris Express a reçu le prix Veronica Rudge Green en design urbain de la Graduate School of Design de l' Université Harvard en 2023.