SNCF

La Société nationale des chemins de fer français​​​​​​​​ ​​^{SNCF (ⓘ} ) estl'opérateur ferroviairepublicfrançais . Créée le 1er janvier 1938 suite à un accord conclu le 31 août 1937 entre l'État, les compagnies ferroviaires privées et les syndicats de cheminots , elle exploite la quasi-totalitédu transport ferroviaire en Franceetà Monaco, y compris leTGV, sur le réseau à grande vitesse français. Ses missions comprennent l'exploitation des services ferroviaires voyageurs et marchandises (via ses filialesSNCF VoyageursetRail Logistics Europe), ainsi quela gestion de l'infrastructure ferroviaire(SNCF Réseau). Le réseau ferroviaire s'étend sur environ 35 000 km de voies, dont 2 600 km de lignes à grande vitesse et 14 500 km de lignes électrifiées. Plus de 14 000 trains circulent quotidiennement.

En 2010, la SNCF figurait au 22e rang en France et au 214e rang mondial du classement Fortune Global 500. Elle constitue l'activité principale du Groupe SNCF, qui a réalisé en 2020 un chiffre d'affaires de 30 milliards d'euros dans 120 pays. Le Groupe SNCF emploie plus de 275 000 personnes en France et dans le monde. Depuis juillet 2013, son siège social est situé à Saint-Denis, en banlieue parisienne, au 2, place aux Étoiles. Jean Castex est président du Groupe SNCF depuis 2025.

La SNCF exploite la quasi-totalité du trafic ferroviaire français, y compris le TGV ( Train à Grande Vitesse ). Dans les années 1970, elle a lancé le programme TGV avec l'ambition de créer le réseau ferroviaire le plus rapide au monde. Ce projet s'est concrétisé en 1981 avec l'achèvement de la première ligne à grande vitesse, la LGV Sud-Est , où a été inauguré le premier TGV reliant Paris à Lyon . En 2017, le réseau ferroviaire national, propriété de SNCF Réseau, comptait 28 710 km de lignes, dont 58 % étaient électrifiées et 2 640 lignes à grande vitesse. Chaque jour, la SNCF exploite 15 000 trains commerciaux et transporte plus de 5 millions de passagers et plus de 250 000 tonnes de marchandises. Les lignes et la technologie TGV sont désormais répandues dans plusieurs pays européens.

Le TGV de la SNCF a établi de nombreux records de vitesse mondiaux, le plus récent le 3 avril 2007, lorsqu'une nouvelle version du TGV baptisée V150, avec des roues plus grandes que le TGV habituel, était capable de couvrir plus de distance à chaque rotation et disposait d'un moteur plus puissant de 18 600 kilowatts (24 900 chevaux), et a battu le record mondial de vitesse pour les trains ferroviaires conventionnels, atteignant 574,8 km/h (357,2 mph).

La SNCF possède un bilan de sécurité remarquable. Après près de 30 ans d'exploitation, le réseau TGV de la SNCF n'a connu qu'un seul accident mortel , survenu lors des essais préalables à la mise en service et non en exploitation régulière.

En 2011, la SNCF, en partenariat avec Keolis , a tenté sans succès d'obtenir la franchise InterCity West Coast . En avril 2017, la SNCF a pris une participation de 30 % dans une coentreprise avec Stagecoach Group et Virgin Group afin de candidater pour le West Coast Partnership , qui exploitera les services sur la West Coast Main Line à partir de mai 2020 et sur la ligne à grande vitesse High Speed ​​2 à partir de 2026.

En avril 2019, Stagecoach a été interdite de soumissionner pour toute franchise, y compris le West Coast Partnership, ce qui a contraint Virgin et la SNCF à se retirer de la liste restreinte.

Depuis les années 1990, la SNCF vend des rames de train aux collectivités territoriales, notamment sous la marque Train Express Régional. Elle gère également un large éventail d' activités internationales , incluant le fret, les lignes interurbaines et les lignes de banlieue. Ses experts proposent des services de logistique, de conception, de construction, d'exploitation et de maintenance. La SNCF exploite l'agence de billetterie internationale SNCF Connect (anciennement oui.sncf/Voyages-sncf.com) et Rail Europe (anciennement Loco 2 ).

La SNCF emploie du personnel dans 120 pays et propose une vaste gamme de services de conseil à l'international et transfrontaliers. Ces projets comprennent notamment :

• Israël : Assistance et formation. SNCF International apporte son soutien aux Chemins de fer israéliens dans tous les domaines de l’exploitation ferroviaire, notamment pour des projets de mise à niveau des normes de sécurité du réseau. D’autres programmes d’assistance et de formation concernent l’infrastructure et la division Traction.
• Taïwan : Formation opérationnelle. La SNCF a supervisé l’entreprise principale chargée de la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse de l’Administration des chemins de fer taïwanais. Elle a également formé les contrôleurs ferroviaires, les conducteurs et les membres d’équipage. Pour le compte du gouvernement taïwanais, la SNCF a géré le centre de commandement et de contrôle de la ligne à grande vitesse.
• Royaume-Uni : Maintenance. En 2007-2008, les consultants de SNCF-International ont audité les pratiques de maintenance appliquées aux voies, à la signalisation et aux caténaires des lignes ferroviaires à grande vitesse britanniques reliant Londres au tunnel sous la Manche . Ils ont également réalisé un audit des performances du prestataire de maintenance en matière de qualité de service et de maîtrise des coûts, formulé des recommandations d’amélioration et proposé un plan d’affaires triennal.
• Corée du Sud : Conception de l'électrification de la ligne à grande vitesse. La SNCF a conseillé les Chemins de fer coréens sur l'électrification des voies entre Daegu et Busan et sur le raccordement des voies conventionnelles existantes à la nouvelle ligne à grande vitesse. La SNCF a également participé à la sélection et à l'inspection du matériel roulant à grande vitesse et a formé 400 cadres supérieurs, ingénieurs et dirigeants à un large éventail de compétences, notamment la signalisation, les caténaires, la maintenance des voies et du matériel roulant, l'exploitation de la ligne à grande vitesse, la gestion de la sécurité, le marketing et les systèmes d'information voyageurs. Jusqu'à fin 2009, la SNCF a accompagné la Corée dans la maintenance de son réseau à grande vitesse.
• Espagne : Système de signalisation. La SNCF s’est associée à ADIF (gestionnaire d’infrastructure ferroviaire espagnol) pour l’étude, la fourniture, l’installation et la maintenance du système de signalisation ferroviaire standard européen sur la ligne à grande vitesse Madrid-Lleida. Pour le compte du gouvernement espagnol, la SNCF a conçu et piloté les opérations de maintenance sur cette ligne pendant deux ans.
• France : Principal gestionnaire des infrastructures et du matériel roulant – La SNCF assure la maintenance de 32 000 km de voies, 26 500 aiguillages et croisements, 2 300 postes d’aiguillage, 80 000 circuits de voie, plus d’un million de relais, etc. Elle exploite également 3 900 locomotives et 500 TGV. Chaque TGV de la SNCF parcourt plus de 39 000 km par mois, soit la distance nécessaire pour faire le tour du monde. Chaque année, la Direction des Ressources Humaines de la SNCF dispense plus de 1,2 million d’heures de formation à ses plus de 25 000 collaborateurs.
• Maroc : Conception, construction et exploitation du service de train à grande vitesse Al Boraq entre Tanger et Casablanca

La SNCF a été créée en 1938 avec la nationalisation des principales compagnies ferroviaires françaises ( chemin de fer ). Il s'agissait des suivantes :

• Chemins de fer de l' Est
• Chemins de fer de l'État (État, State Railways ; fusionné en 1908 avec les Chemins de fer de l'Ouest , Western Railways )
• Chemins de fer du Nord
• Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM, Chemins de fer Paris, Lyon et Méditerranée )
• Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi ( Chemins de fer de Paris, d'Orléans et du Sud ; PO-Midi, né en 1934 de la fusion du Chemin de fer de Paris à Orléans et des Chemins de fer du Midi )
• Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL, Chemins de fer Alsace-Lorraine )
• Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture à Paris et sa banlieue.

L’État français détenait initialement 51 % du capital de la SNCF. Pendant 45 ans (jusqu’au 1er janvier 1983), les 49 % restants appartenaient aux actionnaires de sociétés financières ayant succédé aux anciennes entreprises. Depuis, la SNCF est entièrement détenue par l’État français, qui a investi massivement dans le système par le biais de subventions publiques.

Après l' armistice du 22 juin 1940 et jusqu'en août 1944, la SNCF fut réquisitionnée pour le transport des forces et des armements de la Wehrmacht . Les troupes allemandes envahissantes avaient détruit près de 350 ponts et tunnels ferroviaires français. Selon différentes estimations, la SNCF aurait rendu entre 125 000 et 213 000 wagons et entre 1 000 et 2 000 locomotives.

L'infrastructure ferroviaire et le matériel roulant français étaient une cible pour la Résistance française, qui cherchait à perturber et à combattre les forces d'occupation allemandes . Cela permit aux employés de la SNCF de mener de nombreux actes de résistance , notamment la création du mouvement Résistance-Fer en 1943. Près de 1 700 cheminots de la SNCF furent tués ou déportés pour avoir résisté aux ordres nazis . 150 agents de Résistance-Fer furent fusillés pour leurs actes de résistance, et 500 furent déportés. La moitié des déportés moururent dans les camps de concentration .

Pendant l’Holocauste en France , les forces d’occupation allemandes ont réquisitionné la SNCF pour transporter près de 77 000 Juifs et autres victimes de l’Holocauste vers les camps d’extermination nazis . Par la suite, ces déportations ont fait l’objet de controverses historiques et de poursuites judiciaires (comme l’ affaire Lipietz ) en France ainsi qu’aux États-Unis (où la filiale Keolis est, en 2010, un prestataire de transport), et ce jusqu’à nos jours .

En 1992, la SNCF a chargé des universitaires français de rédiger une histoire de ses activités pendant la Seconde Guerre mondiale. Le rapport qui en a résulté a été publié en 1996.

En 2006, certaines sources ont affirmé que la SNCF avait facturé à la France occupée des billets de troisième classe pour des victimes de l'Holocauste transportées vers les camps d'extermination , alors même que les passagers étaient entassés dans des wagons à bestiaux . En 2003, une source a rapporté qu'après la Libération de la France, la SNCF avait continué à réclamer le paiement du transport de victimes de l'Holocauste vers l'Allemagne . Cependant, l'historien Michael Marrus a écrit que ces allégations, selon lesquelles la SNCF aurait facturé des billets de troisième classe et continué à réclamer le paiement après la fin de la guerre, s'inscrivaient dans le cadre d'une action en justice intentée contre la SNCF et ne correspondaient pas à la version des faits établie par les historiens. Marrus soutient que la SNCF ne disposait d'aucune marge de manœuvre pendant l'occupation allemande et que les agissements de ses employés n'étaient pas motivés par des considérations idéologiques. Selon Serge Klarsfeld , président de l’organisation Fils et Filles des déportés juifs de France , la SNCF a été forcée par les autorités allemandes et de Vichy de coopérer au transport des Juifs français vers la frontière et n’a tiré aucun profit de ce transport.

En décembre 2014, la SNCF a accepté de verser jusqu'à 60 millions de dollars d'indemnités aux survivants de l'Holocauste aux États-Unis. Cela correspond à environ 100 000 dollars par survivant.

Au début des années 2000, la SNCF a cherché à obtenir un contrat de l'État de Californie pour un projet de train à grande vitesse entre Los Angeles et San Francisco. La SNCF recommandait que le train emprunte le trajet le plus direct entre les deux villes afin de réduire la complexité et le coût du projet. Cependant, ses recommandations ont été rejetées par les élus californiens qui souhaitaient faire passer le train par diverses communes, ce qui aurait augmenté le coût et la complexité du projet, ainsi que le temps de trajet. La SNCF s'est retirée du projet en 2011 et s'est associée au Maroc pour aider le pays à construire son propre réseau de train à grande vitesse. En 2018, le train à grande vitesse marocain était en service, tandis qu'en 2022, le projet californien était loin d'être opérationnel, certains prédisant même qu'il ne verrait jamais le jour.

En mai 2014, l'entreprise a découvert que 2 000 nouveaux trains commandés pour un coût de 15 milliards d'euros étaient trop larges pour de nombreux quais régionaux français. Des travaux de réaménagement ont alors été entrepris.

Au 1er janvier 2015, Réseau ferré de France (RFF) fusionne avec SNCF Infra et la Direction de la circulation ferroviaire (DCF) et devient SNCF Réseau , les actifs opérationnels de la SNCF deviennent SNCF Mobilités , et les deux groupes sont placés sous le contrôle de la SNCF.

Jean-Pierre Farandou, alors directeur général de la SNCF, a annoncé le 26 juillet 2024 que le réseau ferroviaire à grande vitesse Eurostar avait été victime de plusieurs actes de sabotage coordonnés , provoquant d'importantes perturbations du trafic. Cet incident s'est produit quelques heures seulement avant la cérémonie d'ouverture des Jeux olympiques , un événement considéré comme à haut risque. Les lignes touchées se situaient dans l'ouest, le nord et l'est de la France , impactant non seulement les trains nationaux, mais aussi ceux à destination de la Belgique voisine et de Londres via le tunnel sous la Manche . On estimait à environ 800 000 le nombre de voyageurs impactés par ces actes de sabotage criminels sur le réseau ferroviaire français.

Le designer industriel Paul Arzens a dessiné de nombreuses locomotives de la SNCF des années 1940 aux années 1970. Un style particulièrement distinctif est celui des locomotives électriques et diesel à « nez cassé ».

La SNCF a des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes :

En contrepartie, la SNCF permet aux passagers de ces vols de réserver des trajets ferroviaires entre l’aéroport Charles de Gaulle de Roissy (en banlieue parisienne ) et Aix-en-Provence , Angers , Avignon , Bordeaux , Le Mans , Lille , Lyon Part-Dieu , Marseille , Montpellier , Nantes , Nîmes , Poitiers , Rennes , Strasbourg , Tours et Valence auprès de leur compagnie aérienne. Le code IATA utilisé par les compagnies aériennes pour ces trajets est 2C.

Continental Airlines a mis fin à son accord de partage de codes avec la SNCF le 15 août 2010.

Jusqu'en 1999, le siège historique de la SNCF était situé au 88 rue Saint-Lazare dans le 9e arrondissement . En 1996, le président de la SNCF, Louis Gallois, a annoncé que la SNCF transférerait son siège social dans un nouvel emplacement au cours du milieu de l'année 1997.

De 1999 à 2013, le siège de la SNCF était situé dans le quartier Montparnasse du 14e arrondissement de Paris , situé près de la gare Montparnasse .

Depuis juillet 2013, le siège de la SNCF est situé dans la banlieue parisienne de Saint-Denis, au 2, place aux Étoiles, 93200 Saint-Denis . Ce déménagement visait à réduire les coûts d'exploitation de 10 millions d'euros par an.

Depuis le 1er janvier 2020, la SNCF est un groupe public composé d'une société mère (SNCF) et de plusieurs filiales exploitées de manière indépendante :

• SNCF Réseau – Gestionnaire d'infrastructure ferroviaire appartenant à l'État ;
  • SNCF Gares & Connexions – Filiale de SNCF Réseau chargée de l’entretien et de la rénovation des 3 000 gares du réseau ferroviaire français ;
• SNCF Voyageurs (en anglais : SNCF Travelers ) – Entreprise publique qui exploite des trains en France et en Europe, notamment le service phare TGV inOui , ainsi que le service TGV à bas prix Ouigo , les services intercités traditionnels longue distance et les services régionaux TER et Transilien ;
• Logistique ferroviaire Europe ;
  • Hexafret (anciennement Fret SNCF ) – services de fret ferroviaire ;
  • Technis - maintenance du matériel roulant ;
  • Captrain – réseau ferroviaire européen de fret ;
  • VIIA, Autoroute roulante ;
  • Naviland Cargo;
  • Forwardis, transitaire ;
• Geodis (détenue à 98,4 % par la SNCF) – Société privée qui gère la logistique du transport de marchandises ;
• Keolis (détenu à 70 % par la SNCF) – Opérateur privé de transport public qui exploite des services dans des villes du monde entier, notamment des bus, des métros, des tramways, des vélos en libre-service, des parkings, des téléphériques et des services aéroportuaires.

La SNCF détient des participations totales ou partielles dans un grand nombre d’entreprises, dont la majorité sont liées au secteur ferroviaire ou aux transports. Celles-ci comprennent :

• ERMEWA (100%)
• France Wagons (100%)
• SGW : Société de Gérance de Wagons (67,5%)
• CTC : Compagnie des Transports Céréaliers (69,36%)
• SEGI (98,96%)
• Naviland Cargo (94,37%) anciennement CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

Transport de marchandises générales :

• C- Modalohr Express (51%)
• Novatrans (38,25%)
• Districhrono (100%)
• Ecorail (99,9%)
• Froidcombi (48,93%)
• Rouch Intermodal (98,96%)
• Sefergie (98,96%)
• EFFICACITÉ (99,99%)

Transport de passagers

• Eurostar International (55%)
• Lyria (74 %) : opérateur ferroviaire à grande vitesse entre la France et la Suisse
• Rhealys SA (30%)
• Keolis (70%)
• Govia (24,5%)
• Ouigo (100 %) : opérateur ferroviaire à grande vitesse à bas coût
• Ouigo España (100 %) : opérateur ferroviaire à grande vitesse à accès ouvert en Espagne

Billets

• SNCF Connect (anciennement oui.sncf) (50,1 %), l'agence de voyages en ligne de la SNCF
• Rail Europe, Inc. (50%) Acheté à British Rail .
• GLe-trade

Consultant

• AREP (99,99 %) : architecture et urbanisme des gares et autres installations ferroviaires
• SNCF Consulting (100%)
• SNCF International (100%)
• Inexia
• SYSTRA (35,87 %) : l'ingénierie au service des transports publics

Logement

• ICF Habitat Novedis (100%) : logements locatifs (logements sociaux et privés)

D’après un sondage TNS SOFRES publié en 2010, 66 % des Français ont une bonne image de la SNCF. Fin 2019, ce pourcentage s’élevait à 50 % selon le baromètre Posternak-Ifop sur l’image des entreprises. En 2020, Eight Advisory et l’IFOP ont publié leur classement des « entreprises françaises les plus admirées » : la SNCF y figurait à la 23e place.

La sécurité à bord des trains est également souvent une priorité. Pour ce faire, environ 2 800 cheminots forment la Sécurité ferroviaire, l’autorité de tutelle générale de la SNCF, dont 50 % des effectifs sont affectés à la région Île-de-France .

Par ailleurs, les experts du BCG ( Boston Consulting Group ) comparent les systèmes ferroviaires de 25 pays européens. Ils classent la France à la 4e place ex æquo (avec l'Allemagne , l'Autriche et la Suède ), derrière la Suisse , le Danemark et la Finlande . Les critères retenus sont le taux d'utilisation, la qualité du service et la sécurité.

Le logo actuel de la SNCF a été créé en 2005 par l'agence Carré Noir, filiale du groupe de communication Publicis . Il a été légèrement remanié en 2011 : angles arrondis, disparition des ombres à l'intérieur et en arrière-plan des lettres, et séparation plus nette entre elles.

En 2005, le logo sonore de la SNCF, les quatre notes C – G – A♭ – E♭, dans sa version chantée, a été créé par Michaël Boumendil et l'agence Sixième Son.

David Gilmour , guitariste du groupe Pink Floyd , s'est inspiré du jingle pour le titre éponyme de son album Rattle That Lock , sorti en 2015. Simone Hérault est la voix de la SNCF depuis 1981.

Depuis le premier film d' Auguste et Louis Lumière , la SNCF est l'entreprise qui accueille le plus de tournages en France , avec entre 50 et 60 tournages par an, soit environ les deux tiers des productions françaises . Parmi les films emblématiques où la SNCF joue un rôle central, on peut citer :

• Hugo
• Les vacances de M. Bean
• Mission : Impossible
• Le touriste