test de collision

Un test de collision du Honda Ridgeline réalisé par la NHTSA

Une Dodge Grand Caravan 2018 percutée par une barrière déformable mobile à 62 km/h

Test de collision mené par la NHTSA impliquant deux Ford Five Hundred

Un crash test est une forme d' essai destructif généralement effectué afin de garantir des normes de conception sûres en matière de résistance aux chocs et de compatibilité en cas de collision pour divers modes de transport (voir sécurité automobile ) ou systèmes et composants connexes.

en béton à une vitesse précise, mais il existe aussi des tests d'impact entre véhicules. Les SUV sont souvent privilégiés dans ces tests en raison de leur hauteur de caisse élevée.

Tests de collision frontale partielle : seule une partie de l’avant du véhicule percute une barrière (véhicule). Ces tests sont importants car les forces d’impact restent (approximativement) les mêmes que lors d’un test de collision frontale, mais une plus petite portion du véhicule est nécessaire pour absorber la totalité de la force. Ces tests sont souvent réalisés par des véhicules tournant face à la circulation. Ce type de test est effectué par l’ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aux États-Unis, Euro NCAP , l’Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) et l’ASEAN NCAP .

Essais de collision partielle : lors de ces essais, seule une petite partie de la structure du véhicule heurte un objet, comme un poteau ou un arbre, ou lorsqu'un véhicule frôle un autre. Il s'agit de l'essai le plus exigeant, car il soumet la structure du véhicule à la force la plus importante à une vitesse donnée. Ces essais sont généralement réalisés avec un chevauchement de 15 à 20 % de la partie avant du véhicule.

Tests d'impact latéral : ces types d'accidents présentent un risque très important de décès, car les voitures ne disposent pas d'une zone de déformation suffisamment importante pour absorber les forces d'impact avant qu'un occupant ne soit blessé.

Tests d'impact contre un poteau : Un test difficile qui applique une force importante sur une petite portion du côté du véhicule.

Essais de retournement : ces essais testent la capacité d’une voiture (et plus précisément des montants soutenant le toit) à se maintenir lors d’un impact dynamique. Plus récemment, des essais de retournement dynamiques ont été proposés en remplacement des essais d’écrasement statiques (vidéo).

Tests de collision des équipements routiers : ils servent à garantir que les barrières et les coussins de sécurité protègent les occupants des véhicules contre les dangers en bord de route, et également à s'assurer que les glissières de sécurité, les poteaux de signalisation, les candélabres et autres accessoires similaires ne présentent pas de danger excessif pour les occupants des véhicules.

Ancien contre nouveau : Il s’agit souvent d’opposer une voiture ancienne et imposante à une voiture petite et récente , ou encore deux générations différentes d’un même modèle. Ces tests visent à démontrer les progrès réalisés en matière de résistance aux chocs.essais de collision simulés à l'aide de modèles informatiques pour affiner la conception de leurs véhicules ou de leurs barrières avant de procéder à des essais réels.

Essais sur banc d'essai : Les essais de collision sur banc d'essai constituent une méthode économique pour tester des composants tels que les airbags et les ceintures de sécurité. Les deux types de bancs d'essai les plus courants sont les bancs à déclenchement inversé, qui sont déclenchés à l'arrêt, et les bancs à décélération, qui sont accélérés à partir d'un point de départ et arrêtés dans la zone d'impact par un vérin hydraulique. Cette méthode peut également servir à évaluer la protection contre le coup du lapin offerte par les sièges d'un véhicule .

Un traîneau à tir inversé avec un cerf représentant une berline classique avant une course

Test de collision frontale à chevauchement modéré d'un Toyota Tundra 2016

Test de collision frontale à faible chevauchement côté conducteur d'un Toyota Tacoma 2017

Test de collision frontale à faible chevauchement côté passager d'une Kia Soul 2018

Test de collision latérale d'une Honda Fit 2016

Test de collision latérale d'une Honda Odyssey 2018

Test de retournement d'une Chevrolet Cobalt SS 2006

Test de collision latérale d'un Dodge Ram 1500 de 2002 percutant une berline intermédiaire Honda Accord de 2004

Test de collision latérale contre un poteau d'une Lexus IS 2017

Test de collision frontale pleine largeur d'un Honda Ridgeline 2006

Test de collision frontale pleine largeur d'une Cadillac ATS-V 2017

Test de collision latérale d'une Scion FR-S 2014

Impact décalé arrière d'un Ford F-150 2015

Test de collision oblique côté passager d'une Chevrolet Malibu 2015

Principaux fournisseurs

Programme d'évaluation des voitures neuves des États-Unis

US NCAP (US NCAP)	1978	Washington, D.C. , États-Unis
Institut d'assurance pour la sécurité routière	IIHS	1959, premier crash-test 1969, évaluations à partir de 1995	Arlington, Virginie , États-Unis
Programme d'évaluation des voitures neuves d'Australasie	ANCAP	1993	Canberra, Australie
Programme d'évaluation des voitures neuves du Japon	JNCAP	1995	Tokyo, Japon
Programme européen d'évaluation des voitures neuves	Euro NCAP	1996	Louvain , Belgique
Hwaseong-si , Corée du Sud
Chine – Programme d’évaluation des voitures neuves	C-NCAP	2006	Tianjin, Chine
Programme d'évaluation des voitures neuves en Amérique latine	Latin NCAP	2010	Montevideo, Uruguay
Programme d'évaluation des voitures neuves pour l'Asie du Sud-Est	ASEAN NCAP	2011	Kajang , Selangor, Malaisie
Programme mondial d'évaluation des voitures neuves	Global NCAP	2011	Londres, Royaume-Uni
Programme d'évaluation des voitures neuves de Taïwan	TNCAP	2018, évaluations à partir de 2023	Changhua , Taïwan
Green NCAP (organisme Euro NCAP pour les émissions)	Green NCAP	2019	Louvain , Belgique
Programme d'évaluation des voitures neuves de Bharat	Bharat NCAP	2023	Pune, Inde

Programme d'évaluation des véhicules d'Auto Review (ARCAP)
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) en Allemagne
L'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) aux États-Unis, et plus particulièrement la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) et le programme d'évaluation des voitures neuves (NCAP).

Collecte de données

Un mannequin d'essai de collision est devenu paraplégique après un violent crash test oblique à l'intérieur d'une Geo Metro de 1997.

Les crash-tests sont réalisés selon des normes scientifiques et de sécurité rigoureuses . Chaque crash-test étant très coûteux, il est essentiel d'en extraire un maximum de données . Cela nécessite généralement l'utilisation d'un système d'acquisition de données à haute vitesse, d'au moins un accéléromètre triaxial et d'un mannequin de crash-test , mais souvent d'autres éléments.

Parmi les organismes réalisant des essais de collision figure Calspan , un laboratoire d'essais indépendant situé à Buffalo, dans l'État de New York. Grâce à ses compétences et à son expertise, Calspan s'est vu attribuer par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des contrats de cinq ans pour la réalisation des essais de collision suivants : FMVSS n° 214 (Conformité aux tests de protection contre les impacts latéraux), FMVSS n° 301 (Intégrité du système d'alimentation) et FMVSS n° 305 (Véhicules électriques : protection contre les fuites d'électrolyte et les chocs électriques). Calspan est également titulaire des contrats de la NHTSA pour la réalisation des essais de collision du Programme d'évaluation des voitures neuves (NCAP).

Par ailleurs, le département de génie civil de l'université Monash effectue régulièrement des essais de collision à des fins de sécurité et de conception des barrières de sécurité routière .

Réponse des consommateurs

En 1998, la Rover 100 a reçu une note d'une étoile pour la protection des adultes lors des tests de collision EuroNCAP ; les ventes se sont rapidement effondrées et le modèle, vieux de 18 ans, a été rapidement abandonné.
En 2005, la Daewoo Kalos a fait parler d'elle en Europe et en Australie en n'obtenant que deux étoiles à son test de collision, ce qui a entraîné une baisse des ventes et démontré l'influence de la résistance aux chocs d'un véhicule sur son succès commercial . Ce résultat a provoqué chez Holden en Australie, qui commercialisait la Kalos sous le nom de Holden Barina , une importante publicité négative , obligeant le directeur général de Holden à défendre publiquement le véhicule.
Les modèles Isuzu Trooper de deuxième génération (1995-1997) ont été jugés « inacceptables » par Consumer Reports en raison de leur tendance au renversement lors des tests. Suite à ce rapport, les ventes du Trooper ne se sont jamais redressées et sa production a cessé deux ans plus tard.

programmes d'essais de collision

Il existe de nombreux programmes d'essais de collision à travers le monde visant à fournir aux consommateurs des informations comparatives sur la sécurité des véhicules neufs et d'occasion. Parmi les programmes d'essais de collision pour les voitures neuves, on peut citer le NCAP de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l' Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS) , l'Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) , EuroNCAP et JapNCAP . Des programmes comme le système d'évaluation de la sécurité des véhicules d'occasion (OCSS) fournissent aux consommateurs des informations sur la sécurité des véhicules à partir de données d'accidents réels.

En 2020, EuroNCAP a introduit un test de barrière déformable progressive mobile (MPDB) expérimenté pour la première fois sur la Toyota Yaris.